Ps.4 "Castiglion del Bosco 2" di km. 9,14 alle ore 10:28

Ripetizione della Castiglion del Bosco, senza essere passati dal parco assistenza, previsto unicamente dopo la ps.6. Le vetture sono state riordinate secondo la classifica maturata dopo la ps.3. Quindi la sequenza di entrata in prova sarà: Crugnola, Bulacia, Campedelli, Franceschi, Battistolli, Basso, Lindholm, Costenaro, Cairoli, (distanziati da due minuti l'uno dall'altro) e quindi tutti gli altri concorrenti rimasti in gara, distanziati da un minuto l'uno dall'altro.

Partenza della prova alle 10:33 (allungamento del settore prima della prova deciso già ieri con la relativa Circolare)

Sole, ma veramente vento fortissimo

10:31 Si stanno ultimando le operazioni di sgombero della prova dopo diversi incidenti sul primo passaggio. Qualche minuto di ritardo all'inizio della prova.
10:41 entra in prova l'apripista zero

Crugnola entrerà in prova alle 10:48

Prova partita alle 10:48 (20 minuti di ritardo compresi i 5 da circolare)

6.10.2 il tempo di Bulacia sul primo passaggio

Andrea Crugnola: malissimo, perchè ci hanno consegnato la tabella 8 secondi prima di partire, una cosa scandolosa 6.08.4
Marquito Bulacia: continuiamo a migliorare 6.09.2

Simone Campedelli esce di strada, equipaggio ok

J.B.Franceschi: conferma l'incidente di Campedelli, equipaggio ok. E' fermo fra glialberi, fuori dalla sede stradale. Per lui prova ok 6.09.3
Alberto Battistolli: mi dispiace per Simone, noi tutto bene. Ci stiamo divertendo 6.12.7
Giandomenico Basso: tutto ok. Adesso la strada è più asciutta e la gomma sta lavorando molto, c'è un po' di deriva, ma tutto ok 6.10.3

.......
Lindholm e Costenaro 6.15.6  
Cairoli 6.16.9

La classifica generale vede davanti Crugnola con 5"3 su Bulacia, 10"5 su Franceschi , Basso a 21"3

Nel CIR 1.Crugnola 2.Basso a 21"3 (così il titolo andrebbe a Crugnola)
Nel CIRT 1.Bulacia 2.Costenaro a 33"1 (così il titolo andrebbe a Bulacia)

Uscita riordino

Come previsto gli equipaggi sono stati "riordinati" in ordine di classifica provvisoria. Il primo ad uscire dal riordino sarà Andrea Crugnola, attuale leader della gara dopo la ps.3, alle 10:04.
Considerando l'allungamento del settore verso la ps.4 di cinque minuti, la prova speciale n.4 inizierà per il giovane varersino, il primo a disputarla, alle 10:33

Classifiche dopo ps.3

Vetture al riordino di Caparzo di 1h 30'. Niente parco assistenza prima del secondo giro di prove

Classifica generale: 1.Crugnola 2.Bulacia+4.5 3.Campedelli+6.6 4.Franceschi+9.6 5.Battistolli+19.3 6.Basso+19.4 7.Lindholm+21.8 8.Costenaro+31.2 9.Cairoli+33.7 10.Fanari+36.5

Classifica CIR: 1.Crugnola 2.Battistolli+19.3 3.Basso+19.4 4.Lindholm+21.8 5.Signor+38.7 6.Oldrati+39.8 

Classifica CIRT: 1.Bulacia 2.Campedelli+2.1 3.Costenaro+26.7 4.Fanari+32.0 5.Cobbe+1.00.1

Classifica CIR 2 RM: 1.Andreucci 2.Lucchesi+58.0 3.Nicelli+1.08.0 4.Campanaro+1.29.9 5.Farina+1.33.1

Classifica CIR Junior: 1.Mazzocchi 2.Cogni+0.3 3.Rosso+11.5 4.Vita+11.8

Nota: Alessandro Casella, non avendo partecipato ad una gara su terra (Tuscan) non verrà classificato nel CIR 2 RM

Ps.3 "Torrenieri - Badia Ardenga 1" di km. 14,39 alle ore 8:09

La prova lunga, anche se dimezzata rispetto allo scorso anno. Contiene il salto più fotografato dei "mitici anni '80"

In partenza alle 8:12

Prova partita con Giandomenico Basso in prova dalle 8:12
Giandomenico Basso arriva allo stop della prova
Giandomenico Basso: ci siamo girati sulla ps.2, perso un po' di tempo perchè non entrava la retromarcia. 8.14.8
Andrea Crugnola: sembra bene, cerchiamo di continuare così. La gara è ancora lunga 8.11.9 
Marco Signor: per me molto difficile, sono tutti meccanismi diversi sulla terra. Devo solo fare tanta esperienza 8.27.2
Giacomo Scattolon: siamo un po' lenti in alcuni tratti. Nel guidato lento va ancora, sono le curve medie che mi fregano un po' 
Simone Campedelli: bello. Ci sono strade che è un piacere guidare. La condizione mista bisognava trovare un compromesso fra i due giri di prove, lavoriamo in prospettiva del secondo giro, siamo moderamente ottimisti 8:12.0
Enrico Brazzoli: siamo a scuola, direi che stiamo prendendo il ritmo. Ci stiamo divertendo. Risalire in macchina dopo 4 mesi e l'incidente di Roma non è semplice.
Massimo Squarcialupi: mi sono girato e mi si è spentala macchina. Qui è bellissimo correre
Patrizia Perosino: senza test, cerco di imparare, non riesco a capire ancora quanto sta la macchina e sto andando veramente piano
Giacomo Costenaro: faccio un po' fatica 8.21.3
Marco Bulacia: non condizione perfetta ma cerchiamo di fare il meglio possibile 8.17.0
Emil Lindholm: non è facile, molto scivoloso 8.17.3
Tony Cairoli: bene, abbiamo fatto un po' di apprendistato con la vettura nuova, mi trovo veramente bene
Franceschi: mi sto divertendo, prove molto veloci 8.14.8
Alberto Battistolli: mi sto divertendo, meglio di così. I tempi non sono il mio obiettivo principale 8.20.3
Francsco Fanari: qualche problemino ai freni, pedale un po' lungo, ma comunque abbastanza bene
Alessandro Taddei: Bene, mi sto divertendo, assetto forse un po' troppo morbido
Tullio Versace: non riesco a trovare sicurezza e confidenza con la mia guida. Capita
Luciano Cobbe: Sono partito con il piede giusto per i miei limiti
Enrico Oldrati: Mi sto divertendo come un matto, cerco il giusto feeling poi vediamo

.....
Paolo Andreucci raggiunge in prova il concorrente che lo precede

La prova prosegue regolarmente (è uscito ora il n.73), 

Ps.2 "La Sesta 1" di km. 7,18 alle ore 7:30

Prova in partenza alle 7:33
Prova partita con Basso in prova dalle 7:33
In prova tutto ok, aspettiamo i tempi

4.10.2 per Andrea Crugnola
4.25.0 per Giandomenico Basso (si sono girati in prova) 
Marco Signor 4.21.2
Giacomo Scattolon 4.23.3

Ora il giovane varesino dopo due prove ha 14"8 su il veneto Giandomenico Basso

Lotta aperta nel CIRT (ricordiamo che la classifica è distinta dal CIR)

Simone Campedelli 4.14.8
Giacomo Costenaro 4.17.6
Marco Bulacia 4.11.3

Ora il boliviano comanda la classifica generale e nel CIRT è naturalmente davanti con 7"1 su Campedelli e 22"4 su Costenaro

Tony Cairoli 4.14.7

Dopo 2 prove:
Generale: 1.Bulacia 2.Crugnola+0.6 3.Campedelli+7.1 4.Franceschi+7.3 5.Cairoli+14.3 6.Lindholm+17.0
CIR: 1.Crugnola 2.Battistolli+10.9 3.Lindholm+16.4 4.Basso+16.5
CIRT: 1.Bulacia 2.Campedelli+7.1 3.Costenaro+22.4

Fermo Alessio Profeta in prova (equipaggio ok). La vettura è capottata

Ps.1 "Castiglion del Bosco 1" di km. 9,14 alle ore 7:04

Primo passaggio sulla prova in partenza alle 7:04. Prova classica, dove sono state anche sviluppate le "mitiche" Lancia 037 ed S4.

Freddo, vento e asciutto proprio per il forte vento. Grosse nuvole ma anche ampi spazi di sereno

Apripista "zero" in prova

Apripista ancora in prova, forse qualche minuto di ritardo nelle partenze.

Prova partita con Giandomenico Basso in prova dalle 7:07
Prime otto vetture intervallate da due minuti l'una dall'altro, tutti gli altri ad un minuto

Giandomenico Basso: tutto bene, strano partire a queste ore dell'alba. Sto cercando feeling con la vettura 6.13.6
Andrea Crugnola: mi sembra bene, vediamo adesso con gli altri 6.11.9
Marco Signor: molto scivolosa, dopo 10 anni che non faceva terra, una prova così è stato molto difficile 6.24.3
Giacomo Scattolon: prova difficile, sinceramente un po' spaesato, è la prima e cercherò di migliorare 6.31.7
Simone Campedelli: bene, ho cercato di prendere il ritmo, prova molto bella 6.13.8
Enrico Brazzoli: bene, dopo 2 anni che non siamo sulla terra. L'importante per noi è divertirci. E' la prova prova ma va molto bene 7.01.2
Massimo Squarcialupi: tutto ok, ho cercato di aumentare il ritmo dopo poche curve, belle prove 6.49.8
Patrizia Perosino: Non avendo fatto test sto cercando di capire come va la macchina. Sto imparando, con 4 ruote scivola di più 7.31.4
Alessio Profeta: bene, la prima prova testiamo sempre la macchina, cerchiamo il giusto feeling: 6.27.8
Giacomo Costenaro: un po' di rodaggio, cambia il grip lungo la prova 6.26.3
Marco Bulacia: bene, il posteriore scivolava un po' 6.10.2
Emil Lindholm: molto scivolosa, sto spingendo fino alla fine 6.23.0
Tony Cairoli: Qualche errore all'inizio, ma ci sta all'inizio 6.21.1
Jean Baptiste Franceschi: prova difficile, specialmente nel primo pezzo, ci siamo divertiti 6.17.0
Alberto Battistolli: benissimo, ci siamo divertiti, meglio di così non poteva andare 6.17.6
Francesco Fanari: vediamo, prova complicata, prima parte forse troppo cauto. Non è facilissima 6.27.7
Simone Romagna: bene, come prima prova bene, forse troppo accorti 6.31.5
Alessandro Taddei: prima prova di mattina presto, scivola, ma tutto sommato siamo qua
Luciano Cobbe: mi sembra bene
Enrico Oldrati: sono emozionatissimo. E' troppo bello guidare una r5. Sono contentissimo 6.27.4

....

Riccardo Pederzani fermo in prova

Sabato 21 novembre 2020

Ultimo atto del CIR: Concorrenti partiti per il primo giro di prove speciali. Prima prova speciale, la "Castiglion del Bosco", alle 7:04. Tempo al bello, abbastanza freddino , 7 gradi al Kartodromo di Siena sede del Villaggio Rally, scelta di gomme quasi per tutti, morbida con 5 gomme.

Programma di sabato

Ecco il programma della giornata di gara. Teniamo presente che:

• al riordino dopo la ps.3 le vetture usciranno in ordine di classifica provvisoria;

  le ps.4-5-6 dovrebbero partire 5 minuti in ritardo rispetto agli orari previsti per l'allungamento di un tempo imposto di settore;

  all'ultimo Controllo Orario dell'arrivo l'anticipo non porta penalità

Le interviste pre-gara [in aggiornamento]

20.11.2020 Ore 21:30 Iniziamo con le interviste pre-gara ai protagonisti del Tuscan Rewind, chiedendo loro le impressioni su questo rally  e gli obiettivi con cui affrontano la trasferta in Toscana per l'ultima gara del Campionato. Potete ascoltare i loro commenti nella sezione INTERVISTE oppure CLICCANDO DIRETTAMENTE QUI

21:30 Abbiamo aggiunto l'interessante analisi di Giandomenico Basso sull'ultima gara di campionato

Modifica orari giornata di sabato

Con la circolare n.3 si specifica che "il tempo imposto del settore 6, da CO3b a CO4", passa da 20 a 25 minuti.

Questa significa che il secondo giro di prove speciali dovrebbe essere in ritardo di 5 minuti rispetto all'attuale tabella. Questo ritardo potrà essere recuperato nel riordino prima dell'ultimo giro.

Ordine di partenza

Diramato in orario l'ordine di partenza dalla gara (tutta in programma nella giornata di domani sabato):

Il primo a partire dal Kartodromi di Siena sarà Giandomenico Basso alle 6:10, seguito da Andrea Crugnola, Marco Signor, Giacomo Scattolon, Simone Campedelli, Enrico Brazzoli, Massimo Squarcialupi e Patrizia Perosino. Tutti questi conduttori, in qualità di prioritari, partiranno distanziati da due minuti l'uno dall'altro, tutti gli altri ad un minuto.

L'ultimo a partire sarà il n.113 Antonello Russo alle 7:48

Ricordiamo che nelle gare su fondo sterrato è obbligatorio, se i tempi lo permettono, di riordinare gli equipaggi ad ogni riordino in ordine di classifica provvisoria. Facile quindi prevedere che dal primo riordino - dopo la ps.3 - le vetture usciranno in ordine di classifica maturata fino a quel punto. Difficile invece che si faccia dopo il secondo riordino, di soli 20 minuti.

Aspettando l'ordine di partenza

A brevissimo (18:00) sarà pubblicato l'ordine di partenza della gara.
Diversi concorrenti non hanno verificato:
n.27 Messori (Skoda Fabia R5)
n.35 Morato (Volkswagen Polo R5)
n.44 Marrini (Mitsubishi Lancer Evo IX)
n.46 Rocchiari (Subaru Impreza WRX)
n.70 Casella (Peugeot 208 R2)
n.74 Daprà (Ford Fiesta R2)
quindi i n.95 Vacca, n.96 Milani, n.101 Bernabei, n.104 Bardin, n.111 Santini

Gli equipaggi in partenza dovrebbe essere così 91, per la gara moderna CIR/CIRT. I verificati per la gara cross country sono 20

Tempi shakedown

Shakedown bagnato e fangoso  che solo alla fine presentava più grip. Difficile quindi paragonare i tempi di chi non ha voluto rischiare nei primi passaggi e di chi ha spinto gli ultimi passaggi. Questi comunque i migliori tempi:
Basso 1.49.2
Costenaro 1.50.5
Campedelli 1.50.6
Oldrati 1.51.0
Lindholm 1.51.8
Fanari 1.51.7
Franceschi 1.51.9
Cairoli 1.52.2

Grazie Silvio e Grazie Nicolò

Grazie Silvio, Silvio Stefanelli e grazie Nicolò, Nicolò Imperio. Se oggi siamo qui al rally a chiederci chi vincerà quest'anno, lo dobbiamo tanto a voi e a tutto quello che avete fatto per questo sport. Condoglianze ai vostri cari

Shakedown in corso - Immagini dallo stop

Qualche immagine dallo stop dello shakedown, in programma dalle 13:00 alle 17:00

• Shakedown 1.passaggio Shakedown 1.passaggio
•  

Venerdì - Un giro in parco assistenza prima dello shakedown

Curiosando tra le assistenze

• Venerdi - Parco Assistenza Venerdi - Parco Assistenza
•  

Il programma di venerdì 20 novembre

Mattinata dedicata alle verifiche tecniche, quella di domani (8:00 - 12:00) che si svolgeranno nel Kartodromo "Circuito di Siena" a Castelnuovo Berardegna Scalo (SI) sede del parco assistenza.

Dalle 13:00 alle 17:00 lo shakedown, che rimane a Pieve di Piana, vicino a Buonconvento.

Alessandro Casella non ci potrà essere al Tuscan Rewind

Alessandro Casella, il giovane siciliano che al Tuscan avrebbe combattuto per il titolo Due Ruote Motrici ed il Trofeo Peugeot, fa sapere di non poter essere presente al Tuscan Rewind, dove era iscritto assieme a Rosario Siragusano.  Il motivo è purtroppo quello ricorrente di questi periodi e riguarda l'emergenza sanitaria in corso.

Il cross country trova la sua collocazione definitiva

13:40 Prima domenica, poi gli ultimi due giri di prove del sabato ed ora la sistemazione definitiva della gara cross-country che si svolgerà sabato (l'unica giornata di gara), disputandosi - in coda alla gara CIR/CIRT, i primi due giri di prove speciali, cioè dalla ps.1 alla ps.6. concludendosi al kartodromo di Siena. 

Il nuovo programma

Distribuita questa sera ai concorrenti la nuova tabella tempi e distanze, dove cambiano i trasferimenti da e verso il Kartodromo di Siena, nuova sede del Villaggio Rally.  Per restare nei tempi è stato tolto il parco assistenza dopo il primo giro di prove speciali. Questo il nuovo programma, in attesa della conferma ufficiale.

Il CIRT lo vince ...

Campionato Italiano Rally Terra:
Qui le cose sono più semplici anche se abbiamo quattro pretendenti al titolo: Paolo Andreucci, che non partecipa alla CIRT quindi non prende alcun punto ma attualmente è in testa alla classifica), Simone Campedeli, Marquito Bulacia e Giacomo Costenaro. Ecco le possibilità:

Simone Campedelli è campione se vince o arriva secondo ma davanti a Costenaro e Bulacia;
Giacome Costenaro è campione se vince;
Marco Bulacia è campione se vince;
In tutti gli altri casi è campione Paolo Andreucci

Il CIR lo vince ....

Parliamo di titoli assoluto, sia CIR che CIRT. Abbimo sicuramente capito che avremo classifiche diverse a fine gara:
1) classifica generale comprensiva di tutti gli equipaggi. Serve per assegnare la Coppa al vincitore del Tuscan Rewind e premiarlo sul podio
2) classifica CIR, riservata ai soli equipaggi che hanno scelto "CIR" all'atto dell'iscrizione: serve ad aggiudicare i punti per il Campionato Italiano Rally
3) classifica CIRT, riservata ai soli equipaggi che hanno scelto "CIRT" all'atto dell'iscrizione: serve ad aggiudicare i punti per il Campionato Italiano Rally Terra

In entrambe le classifiche CIR e CIRT gli equipaggi che non hanno fatto alcuna scelta all'atto dell'iscrizione, rimangono "trasparenti" e non "rubano" punti

Campionato Italiano Rally

La lotta è ristretta a due equipaggi: Giandomenico Basso / Lorenzo Granai su Volkswagen Polo R5 e Andrea Crugnola / Pietro Elia Ometto su Citroen C3 R5

In caso di vittoria di uno dei due equipaggi, il vincitore conquista il titolo

Detto questo vediamo altre possibilità:
Se Basso conclude il rally davanti a Crugnola, ha vinto lui (Giandomenico Basso)

Se invece a finire davanti è Andrea Crugnola, Basso vince il titolo se:
Se Crugnola arriva 2°, 3° o 4° e Basso gli giunge subito dietro (cioè 3°, 4° o 5°) il campione è Basso;
Se Crugnola arriva 5°, 6°, 7° 8° e Basso rispettivamente 7°, 9°, 9° e 10° il campione è Basso;
Se Crugnola, nei casi elencati, riesce a mettere più posizioni fra lui e Basso, è campione lui

Cambia la logistica

Organizzare un rally di questi periodi richiede uno sforzo non comune, inutile girarci intorno. L'organizzazione del rally comunque procede spedita ma è inevitabile qualche modifica: di ufficiale per intanto c'è l'annullamento del test collettivo di mercoledì 18 novembre, l'annullamento del Rally Storico e lo spostamento a sabato della gara di cross country che disputerà, in coda al rally moderno, gli ultimi due giri di prove speciali (dalla ps.4 alla ps.9) per un totale di 61,49 km

Quartier generale della manifestazione, centro accrediti e parco assistenza presso Kartodromo Internazionale “Circuito di Siena”, Strada Vicinale Valdibiena 3, Castelnuovo Berardegna Scalo (SI).

Confermata la disputa dello shakedown di venerdì

Gli iscritti al Tuscan Rewind

Pubblicato l'elenco iscritti (in questo momento è in fase di revisione) del Tuscan CIR + CIRT  mentre il rally storico non verrà disputato e aspettiamo a questo punto di conoscere le sorti del Cross Country, in programma domenica che a questo punto, ma sono solo supposizioni, potrebbe essere spostato a sabato.

101 iscritti alla gara rally e 21 iscritti alla gara Cross Country, numeri importanti come sempre questa stagione.

Entriamo nel dettaglio ricordando che in sede di iscrizione i piloti hanno dovuto scegliere se partecipare alle classifiche CIR o a quelli CIRT, che saranno completamente a sè stanti anche se la gara è unica. Non operando la scelta si sceglieva automaticamente di essere trasparenti per le due classifiche e correre unicamente per comparire nella classifica generale e , perchè no, alzare il Trofeo del vincitore del 11° Tuscan Rally, senza portare via punteggi a nessuno.

26 iscritti alla gara CIR, 32 alla gare CIRT e ben 43 equipaggi trasparenti. Vediamo i nomi principali:

Campionato Italiano Rally: innanzitutto non ci sono due dei quattro possibili conduttori che puntano a vincere il titolo assoluto: Stefano Albertini e Alessandro Re. La lotta per il titolo sarà quindi ristretta aritmeticamente solamente a Giandomenico Basso (Volkswagen) e Andrea Crugnola (Citroen). Ad onorare l'ultima gara di Campionato, ci saranno anche Marco, Signor, Giacomo Scattolon, Patrizia Perosino e Alessio Profeta.

Non ha bisogno di presentazioni, dopo anche la sua super prova al Valtiberina su fondo sterrato, il finlandese Emil Lindholm  che con la sua Skoda potrebbe influire sull'esito del CIR, essendo sicuramente un pretendente alla vittoria assoluta ed iscritto al CIR. Sempre iscritti al massimo campionato troviamo anche Alberto Battistolli (Skoda) ed Enrico Oldrati, questa volta con la Skoda Fabia R5. E compie il salto nella categoria regina anche Rachele Somaschini che si schiera con la Citroen C3 R5.

Vediamo le altre classi: Lorenzo Costi (Clio R3c) sarà l'unico del CIR nella classe R3 mentre la vera lotta sarà in classe R2B sia per il CIR 2 ruote motrici, che per il CIR Junior che per il Trofeo Peugeot 208 Top: cominciamo da Paolo Andreucci che si schiera nel CIR con la Peugeot 208 Rally4 mirando al titolo 2 RM e lasciando così quasi ogni speranza di vincere il titolo assoluto nel CIRT dove è attualmente in testa anche se con un margine risicato. Nel CIR Junior ci sono tutti: Andrea Mazzocchi, Mattia Vita, Emanuele Rosso, Giorgio Cogni, Michele Bormolini e Riccardo Pederzani. Per lottare per il CIR 2 RM, oltre a Paolo Andreucci troviamo Daniele Campanaro (Ford), quindi le Peugeot di Alessandro Casella, Davide Nicelli, Fabio Farina. Christopher Lucchesi non è iscritto al CIR, così come Roberto Daprà (Ford).

Infine le Suzuki iscritte al CIR sono quelle di Igor Iani (ibrida), Armando Betta e Massimiliano Macrì.

Nel Campionato Italiano Rally Terra  (CIRT) ci saranno:

Simone Campedelli (Volkswagen), Giacomo Costenaro (Skoda), Marco Bulacia (Skoda), Francesco Fanari (Skoda), Simone Romagna (Ford), Tullio Versace (Skoda), Fabio Battilani (Hyundai), Stefano Peletto (Citroen), Tamara Molinaro navigata da Piercarlo Capolongo con la Citroen C3  e Alberto Marchetti (Skoda). Questo solo per citare gli equipaggi iscritti con le vetture R5. Ben tre vetture di classe N5  (Epis, Codato e Camporese).

Nomi di spicco anche fra i "trasparenti" ai due campionati, fra i quali è impossibile non notare la presenza di Tony Cairoli - il crossista multiridato siciliano di Patti, navigato anche in questa occasione da Anna Tomasi con la Hyundai i20 R5 targata Alzenau. Trasperenti, fra gli altri, anche Enrico Brazzoli (Skoda), Massimo Squarcialupi (Ford) ed il francese Jean Baptiste Franceschi, iscritto questa volta con la Skoda Fabia R5.

In totale ben 33 vetture di classe R5 iscritte. 

Programma di gara

Questo presentato nella tabella sottostante il programma della gara principale, quella a validità CIR/CIRT, per un totale di 92,13 km di prove speciali. 

Il Rally Storico si svolgerà nella giornata di Domenica 22 novembre e consiste in tre passaggi sulla ps. "La Sesta" e la ps. "Torrenieri" per un totale di 64,71 km. Identico percorso anche per la gara di cross country, sempre in programma domenica al seguito del rally storico.

Situazione di Campionato CIRT

Situazione complicata sul Campionato su fondi sterrati, che quest’anno si compone di sole quattro gare con la classifica che si base sui migliori 3 risultati ottenuti.

Da segnalare innanzitutto che l’attuale leader di classifica Paolo Andreucci non ci sarà o meglio, ci sarà ma non gareggerà nel CIRT in quanto, per ovvii motivi di contratto con Peugeot, deve cercare di conquistare il titolo nel Campionato Italiano Rally 2 ruote motrici che si disputa nella gara CIR, a bordo della nuova Peugeot 208 Rally4 che Andreucci sta sviluppando da tutto il 2020.

Attualmente al comando c’è proprio Paolo Andreucci (Citroen C3 R5) con 40 punti (10 punti da scartare ma se non partecipa lo scarto sarà chiaramente lo zero del Tuscan), seguito da Simone Campedelli con 36 punti (deve scartare 12 punti), Giacomo Costenaro con 25 punti (con un 5 punti da scartare) e Marco Bulacia con 21 punti

Le coppe ACI SPORT:

Super 2000/R4: al comando Luca Maspoli con 30 punti seguito da Giuliano Ruoso con 24 punti;

Classe R5: Paolo Andreucci comanda con 40 punti, davanti a Simone Campedelli con 36 punti (12 punti da scartare) e Giacomo Costenaro con 25 punti (5 punti da scartare);

Gruppo N 4 RM: al comando a parimerito James Bardini e Riccardo Rigo con 30 punti ma con il primo che deve scartare 8 punti;

Gruppo N 2 RM: Jacopo Lucarelli con 30 punti è attualmente leader, davanti a Marco Mangiaroti con 22 punti
Classi R3: Andrea Bucci con 30 punti ha tre punti in più di Rachele Somaschini
Classi R2b: titolo già conquistato da Jacopo Trevisani
Classi R1: l’unico andato a punti finora è Armando Betti grazie alla sua partecipazione all’Adriatico
Classe N5: Mattia Codato (15 punti) e Roberto Camporese (12 punti) sono in classifica grazie al risultato ottenuto all’Adriatico
Conduttori Under 25: al comando Tamara Molinaro con 37 punti davanti a Marco Bulacia (30 punti), ma Tamara dovrà scartare 10 punti
Conduttori Over 55: in testa Luciano Cobbe con 30 punti, davanti a Marco Mangiarotti con 18 punti conquistati
Preparatori / Noleggiatori: MS Munaretto al comando con 83 punti conquistati, davanti a PA Racing con 27 e CR Motorsport con 26 punti

Situazione di Campionato C.I.R.

Analizziamo la situazione dei vari Campionati rimandando a futuri articoli le possibilità e le combinazioni di vittoria per i singoli conduttori:

Campionato Italiano Rally Assoluto: la matematica lascia a quattro piloti la possibilità di giocarsi il titolo assoluto: Giandomenico Basso (Volkswagen) con attualmente 49 punti conquistati, Andrea Crugnola (Citroen) con 45 punti, Stefano Albertini (Skoda) con 34 punti e Alessandro Re (Volkswagen) con 30 punti.

Marco Signor, attualmente quarto con 41 punti, deve scartare un risultato (5 punti) che di fatto lo mette fuori dai giochi. Anche Alessandro Re dovrà scartare un risultato (3 punti) ma la matematica lo tiene ancora in gioco.

Campionato Italiano Rally Due Ruote Motrici: dopo aver ricordato che per considerare i quattro migliori risultati al fine della classifica finale bisognerà comunque aver partecipato al Tuscan come gara sterrata, vediamo l’attuale situazione un po’ ingarbugliata a causa degli scarti: al comando Daniele Campanaro con la Ford Fiesta con 48 punti, ma frutto di 4 secondi posti, quindi con un importante 12 punti da scartare; al secondo posto Paolo Andreucci con 45 punti conquistati su 3 vittorie, quindi non dovrà scartare. Alessandro Casella ha conquistato 48 punti come Campanaro, ma in cinque risultati, quindi dovrà scartare ben due risultati, un 8 e un 10 punti. In gara per il titolo ancora Davide Nicelli (Peugeot) con 39 punti e 4 da scartare e Christopher Lucchesi con 32 punti e 6 punti da scartare

Campionato Italiano Rally Junior: questa la situazione attuale: al comando Andrea Mazzocchi con 63 punti (ma deve scartare 8 punti), seguito da Mattia Vita con 52 punti (deve scartare 6 punti). Terzo Emanuele Rosso con 51 punti (deve scartare 8 punti). Al quarto posto ma ancora in odore di titolo Giorgio Cogni con 49 punti ma nessun risultato da scartare

Campionato Italiano Rally Costruttori: lotta a tre per il titolo con Volkswagen al comando con 87 punti, quindi Citroen con 76 punti e Skoda con 69 punti. Non ci sono scarti da operare.

Campionato Italiano Rally Costruttori 2 ruote motrici: sfida a due per il titolo: attualmente comanda Ford con 107 punti davanti a Peugeot con 100. Nessuno scarto da considerare

Campionato Italiano R1: al comando attualmente Davide Porta con 39 punti, seguito dall’ibrida di Simone Goldoni con 37,5 punti conquistati ma che dovrà scartare 7,5 punti al Tuscan.

Vediamo le Coppe ACI SPORT:

Gruppo N: già assegnata a Zelindo Melegari (Subaru)
Classe R2b: in tanti se la possono “giocare”. Prima del Tuscan guida la classifica Daniele Campanaro con 50 punti, seguito da Alessandro Casella con 39 punti (con 3 punti da scartare) e Andrea Mazzocchi anche lui con 39 punti.

Classi R3: comanda Matteo Bonini con i punti conquistati al Ciocco, unica gara CIR dove le R3 sono andate a punti
Classe N5: Ezio Soppa l’unico a punti, grazie alla partecipazione al 2 Valli
Conduttrici Femminile: titolo già assegnato a Patrizia Perosino
Junior 2 ruote motrici: comanda Fabio Farina con 58 punti con un solo punto di vantaggio su Christopher Lucchesi. Farina però dovrà scartare 10 punti

Conduttori Over 55: Coppa già assegnata a Patrizia Perosino
Conduttori Under 25: anche se la matematica concede speranze di titolo a diversi piloti, la lotta sembra affare fra Aldo Profeta (48 punti) e Luca Bottarelli (45 punti)
Scuderie: Al comando la Gass Racing con 61 punti, davanti a Meteco Corse con 47 punti e Movisport con 46 punti

Noleggiatori/ Praparatori: al comando prima del Tuscan la FPF Sport (il team di Fabrizio Fabbri che schiera Andrea Crugnola) con 183 punti, seguito da PA Racing con 143 punti.

Trasparenze,  punteggi e …scarti

Addentriamoci nella particolarità regolamentare di questo Tuscan Rewind, in quanto, vista l’emergenza sanitaria che ha tenuto a riposo forzato i rally per mesi, si è dovuto concentrare tanti rally titolati in pochi mesi, con il risultato di avere delle sovrapposizioni di validità, come appunto al Due Valli (CIR e CIWRC) e al Tuscan Rewind (CIR e CIRT).
All’atto dell’iscrizione al rally, ogni conduttore ha dovuto dichiarare per quale validità intende acquisire punteggio, per il CIR oppure per il CIRT. Se non lo ha fatto non acquisirà punteggio per nessuno dei due campionati, Coppe ACI comprese e diventerà trasparente. Le classifiche saranno distinte quindi per Campionato e a queste si applicheranno i punteggi di campionato. La classifica “generale”, che naturalmente contemplerà tutti gli iscritti al rally, servirà solamente per attribuire il trofeo da alzare sul podio.

Coefficienti campionati

Per entrambi i Campionati per vetture moderne, CIR e CIRT il Tuscan Rewind avrà coefficiente maggiorato  da applicare alle singole classifiche:
Campionato Italiano Rally CIR: coeff. 1,5
Campionato Italiano Rally Terra CIRT: coeff. 1,5

Quindi per i primi 10 di entrambe le classifiche, i punteggi saranno: 22,5 / 18 / 15/ 12 / 9 / 7,5 / 6 / 4,5 / 3 / 1,5

Punteggi validi per la classifica di Campionato

Ripassiamo comunque la situazione regolamentare:

CIR assoluto conduttori: “La classifica finale del Campionato verrà redatta sulla base dei migliori 5 risultati ottenuti”
CIR Due ruote motrici: “…  dei migliori 4 risultati acquisiti nelle classifiche finali di classe.” Ma ricordiamo che è importante anche la postilla: “I Conduttori potranno scegliere di partecipare soltanto a 4 gare. Tra le 4 gare almeno una deve essere necessariamente su fondo sterrato.”
CIR Junior: “…  dei migliori 5 risultati ottenuti.”
CIR Costruttori: “… sommando tutti i risultati acquisiti nelle classifiche finali di ogni gara.
CIR Costruttori due ruote motrici: “…sommando tutti i risultati acquisiti nelle classifiche finali di classe.”
CIR Coppe ACI-Sport: “… dei migliori 5 risultati acquisiti nelle classifiche finali” (tranne la Coppa per le Scuderie (6 risultati) e la Coppa per i Preparatori (tutti i risultati)

CIRT assoluto conduttori: “La Classifica finale del Campionato verrà redatta sulla base dei migliori 3 risultati ottenuti.”
CIRT Coppe Aci-Sport: La Classifica finale di tutte le Coppe verrà redatta sulla base dei migliori 3 risultati ottenuti

Le validità al Tuscan Rewind

Campionato Italiano Rally (CIR)

Settima ed ultima gara di campionato dopo le due gare svoltesi a RomaCapitale (una per tappa), il Ciocco, la Targa Florio, il Sanremo che in realtà non si è disputato ma vale comunque come “zero punti” per tutti i piloti ed il Due Valli. La gara toscana è l’unica gara di campionato quest’anno che si svolge su fondo sterrato.

Al Tuscan Rewind si concludono quindi:

Campionato Italiano Rally assoluto
Campionato Italiano Due Ruote Motrici
Campionato Italiano Rally Junior
Campionato Italiano Rally Costruttori
Campionato Italiano Rally Costruttori 2 ruote motrici
Campionato Italiano Rally R1
Coppe ACI Sport (Gruppo N, Classe R2b, Classi R3, Classe N5, Classe R4kit, Femminile, Junior 2RM, Over 55, Junior, Scuderie, Preparatori)

Per tutte le classifiche dei campionati e coppe di cui sopra, sarà applicato il coefficiente maggiorativo di 1,5 ai punteggi conquistati al Tuscan Rewind (il vincitore prenderà quindi 22,5 punti, il secondo 18, il terzo 15 .. e così via)

Campionato Italiano Rally Terra (CIRT)

Quarta ed ultima gara del Campionato dedicato ai fondi sterrati: dopo Arezzo, San Marino e Adriatico, il Tuscan Rewind chiude la serie, applicando il coeff. di 1,5 ai punteggi ottenuti in questa ultima gara.

Al Tuscan Rewind si concludono quindi:

Campionato Italiano Rally Terra assoluto
Coppe ACI Sport (Super 2000/R4/R4kit, Classe R5, Gruppo N 4 ruote motrici, Gruppo N 2 ruote motrici, Classi R3, Classi R2, Classi R1, Classe N5, Under 25, Over 55, Preparatori)

Il Tuscan Rewind è anche l’ultima prova del Trofeo Peugeot Competition 208 Rally Cup TOP

Campionato Italiano Rally Terra Storico (CIRTS)
Si conclude al quinto appuntamento il campionato per autostoriche dedicato alle gare su sfondo sterrato: dopo Val d’Orcia, Arezzo, San Marino e Adriatico, il Tuscan Rewind conclude la serie:

Campionato Italiano Assoluto 4 RM
Campionato Italiano Assoluto 2 RM
Coppa di classe
Scuderie
Trofeo Conduttori Raggruppamento

Il Tuscan Rewind sarà inoltre valido come quarta ed ultima prova del Campionato Italiano Cross Country

11° Tuscan Rewind, il rally più discusso

Non è stato un anno facile il 2020. Naturalmente in primis per noi cittadini, ovviamente, ma parliamo adesso di rally, di secondaria importanza chiaramente rispetto alla pandemia globale mondiale ed italiana nello specifico.

Al primo “spiraglio” che la curva del contagio ha consentito, la Federazione ha inserito un calendario di sette gare, parliamo di Campionato Italiano Rally, tutto sommato dignitoso, anche se i pochi chilometri di prove speciale ed i tanti iscritti, hanno reso lo svolgimento delle gare veramente impegnativo, compreso lo stretto rispetto dei protocolli sanitari e la grave mancanza – forzata – di una delle componenti fondamentali del rally, il pubblico a bordo strada (“bordo” si fa per dire naturalmente perché il pubblico deve sempre rimanere in zona di sicurezza).

Siamo così arrivati all’ultima gara, come sempre negli ultimi la più importante per l’aggiudicazione del titolo, che si disputa proprio nel periodo peggiore dell’emergenza sanitaria, quello della risalita dei contagi: naturale quindi il tam-tam dei social che si domanda se il rally si organizza, si disputa, forse si, forse no. Nella realtà però l’organizzazione del Tuscan Rewind non ha mai avuti dubbi e tentennamenti in merito ma ha sempre lavorato a testa bassa per l’organizzazione dell’evento, come d’altronde tutte le macchine organizzative delle gare titolate di questa sfortunata stagione.

Ed eccoci allora qui, pur se in zona rossa ma confortati dalla normativa in vigore che permette comunque lo svolgimento degli eventi sportivi a carattere nazionale, ad interrogarci solamente su chi sarà il campione italiano 2020 nella speranza che quando finalmente il livello della pandemia sarà scesa a livelli trascurabili, perché prima o poi succederà, gli appassionati del rally “perdonino” il loro sport preferito da averli confinati davanti ad un monitor o uno smartphone, e ritornino a calcare i prati fangosi e le tribune naturali per fare sentire il loro calore ai piloti.