Regolarità storica

[Ventu]

Ciao a tutti,
un mio amico mi ha chiesto di partecipare con lui ad una regolarità storica, ma sinceramente non ho molto chiaro come funziona il fatto di far timbrare la tabella in orario ecc....
cioè, mi spiego meglio, so che per tutto il tragitto si "dovrebbe" mantenere una velocità media dei 50 km/h e so che non sarà cosi, quindi quando si arriva a fine prova bisogna consegnare la tabella in orario per non ricevere la penalità. Sbaglio forse?
Chiedo aiuto a chi di voi sa sicuramente meglio come funziona meglio nello specifico il tutto e vediamo se riesco a capirci qualcosa... :)

grazie mille a tutti!!!

[Thedoctor_89]

L'anno scorso una ragazza che conosco aveva chiesto lumi nella sezione tecnica del forum... Magari questo thread ti può essere d'aiuto... :) :)

http://www.rallylink.it/forum/showthread.php?t=4875&highlight=regolarit%E0

Ciaoooo!!

[Toivonen]

La gara si svolge su percorsi normalmente aperti al traffico ed é basata sul rispetto di una media oraria prefissata per percorrere determinati tratti di strada. Il tempo imposto atto a far rispettare tale media, viene stabilito in base all’andamento altimetrico della zona interessata.
Se pianeggiante, non oltre i 50 km/h, misto 40 km/h, per percorsi nei quali la frequenza di variazione altimetrica superi del 50% la lunghezza totale, 35 km/h.
Il percorso da seguire viene segnalato sul radar che riporta le distanze, le medie di percorrenza e la direzione da seguire.
La partenza di ogni vettura viene assegnata dai cronometristi ed è caratterizzata da un preciso orario di avvìo riportato sulla tabella di marcia .
Le vetture vengono incolonnate secondo un ordine crescente dei numeri di gara ed avviate distanziate di un minuto una dall’altra.

Una gara di regolarità è composta dalle seguenti zone di Controllo o di Rilevamento.
1. Controlli Orari (CO);
2. Controlli a Timbro (CT);
3. Prove Cronometrate (PC);
4. Prove di Navigazione (PN);

Le zone di controllo sono delimitate dai seguenti cartelli :
GIALLO - 25 metri prima del rilevamento;
ROSSO - sulla postazione di rilevamento;
BEIGE - 25 metri dopo il rilevamento;

Tutte le zone di controllo o di rilevamento sono presidiate da Ufficiali di Gara o da Personale Ausiliaro.
N.B. Le zone delimitate dai cartelli gialli non si possono attraversare A PIEDI.
Le indicazioni sul percorso
Tutte le indicazioni relative al percorso da seguire si trovano sulla “Tabella dei tempi e distenze” e sul "road-book " (detto anche radar).

La tabella dei tempi e distanze è una sintesi della gara, su cui sono riportati:

Il numero dei settori e dei controlli orari C.O. è suddivisa la gara;
Le prove cronometrate P.C. (dette anche prove speciali P.S.) comprese in ogni settore (i settori senza P.C. vengono chiamati settori di trasferimento);
Il numero dei controlli a timbro C.T. ;
le distanze parziale e totali;
i tempi di percorrenza;
le medie orarie di percorrenza;
il nome delle localita’ dove sono ubicate le zone di controllo e di rilevamento;

Il road-book (radar) fornisce tutte le informazioni particolareggiate del percorso di gara fin dalla partenza. Va letto dall’alto verso il basso. Ogni pagina conterrà:

il numero di settore;
il chilometraggio;
il tempo imposto;
la media oraria;
non più di 5 informazioni;
Ogni informazione è separata da una linea orizzontale.
Se le informazioni sono a meno di 200 metri non ci sarà nessuna linea di separazione.
Le indicazioni da seguire sono segnate da frecce di direzione, quelle da non seguire sono barrate, i cartelli stradali da seguire non sono barrati, quelli da non seguire sono barrati. Sono evidenziati i C.O., le P.C., i C.T. con i rispettivi nomi delle località.

I Controlli Orari (CO) posti almeno ogni 60 km hanno lo scopo di:

delimitare i settori;
riordinare la gara;
fare rispettare la velocita’ media.

Nei CO i rilevamenti, senza pressostato, sono eseguiti al minuto intero. (es. 14.00’.00’’ → 14.00’.59’’)
Nei CO ci si deve fermare, consegnare la tabella di marcia e fare scrivere l’orario di transito (è sempre opportuno controllare);
la partenza ovvero il CO1, si effettua con la vettura ferma e il motore acceso.
Il cronometrista dopo avere consegnato al navigatore la tabella di marcia scandirà il tempo nel seguente modo:
a voce: mancano 30’’ 20’’ 15’’ → con le dita della mano 5’’ 4’’ 3’’ 2’’ 1’’ VIA!

Le diverse Prove Cronometrate (PC o PS) inserite in un settore, possono consistere in una o più prove semplici o concatenate.

Le prove cronometrate PC sono di due tipi :

ad ingresso libero (partenza rilevata);
con partenza teorica;

Nella prova con ingresso libero (a partenza rilevata) il concorrente ha 15 secondi di tempo per iniziare la prova dopo il via dell’ufficiale di gara e si troverà davanti il primo pressostato; in questo caso il ruolo del navigatore è quello di “splittare” (staccare il tempo) sul pressostato rilevando il tempo di partenza.
Nella prova con partenza teorica, l’orario di partenza della PC viene annotato sulla tabella di marcia dal cronometrista che si trova al CO che precede l’inizio della PC e sarà riconfermato dal secondo cronometrista che si trova all’inizio della PC che darà il via di inizio prova (iPC) con il tempo che ha riconfermato.
Il tempo che intercorre tra la fine del CO e l’inizio della PC si chiama Tempo di Neutralizzazione ed è di 3 minuti o più, ciò lo stabilisce il secondo cronometrista in base all’esigenza della gara.
Il concorrente non si troverà davanti il pressostato ma su di una “linea immaginaria”. Dovrà percorrere l’intera PC per trovare il pressostato di fine prova.
Qual è il tempo di transito sul primo pressostato? Non è altro che la somma del tempo che il cronometrista ha annotato sulla tabella di marcia più il tempo di percorrenza della PC.
I rilevamenti sono effettuati al centesimo di secondo.

I Controlli a Timbro (C.T.) hanno lo scopo di fare rispettare il percorso stabilito; i concorrenti si devono fermare, consegnare la tabella di marcia, fare mettere il timbro e il visto passare.

Le Prove di Media (P.M.) Sono denominate Prove di Media quei tratti di percorso inseriti in un settore nei quali i conduttori devono mantenere una media oraria prestabilita.
L’inizio della PM deve sempre coincidere con una postazione di inizio o di fine PC. Il road-book deve indicare anche il luogo che costituisce il limite massimo teorico di fine della PM. Nel settore compreso tra l’inizio e la fine PM, la media è rilevata in un punto non conosciuto dai conduttori, posto in prossimità di uno dei simboli del road-book (radar).
Al equipaggio deve essere indicata, nella tabella di marcia, la media di percorrenza in base alla quale calcolare l’esatto tempo di passaggio al rilevamento segreto. Il tempo di uscita deve essere rilevato al secondo, manualmente, con apparecchiature scriventi.
L’Organizzatore è tenuto ad indicare nel road-book e segnalare sul luogo un tratto di strada rettilineo con indicazioni di misure, verificabile dai concorrenti prima della gara, che è servito da base misurata per la stesura del road-book.

Fonte: A.S.P.A.S. (http://nuke.aspas.it/Home/tabid/53/Default.aspx) che ringrazio.