Visualizza Versione Completa : Turbo senza classi
BALDASKI
06-10-2010, 09:11
Da sempre c'è stata distinzione di classe tra differenti cilindrate, e anche nel moderno gruppo R esiste tranne che nelle motorizzazioni turbo, dato che si stà andando verso cilindrate sempre + piccole e turbo, non vedo perchè x esempio una 500 debba correre contro una DS3, insomma secondo mè manca una classe se non due.
fino 1200 turbo R1T
fino 1400 turbo R2T
A voi l'ardua sentenza :D
PaolinoWRC
06-10-2010, 09:39
Baldaski presidente FIA
R.1 Competizioni
06-10-2010, 09:47
Ne abbiamo giusto bisogno :D:D
NicolaGT
06-10-2010, 09:56
Da quello che sò il numero dopo la "R" sta ad indicare il livello di preparazione e non la cilindrata.
Es: la Twingo viene venduta con 2 Kit entrambi per la motorizzazione 1600cc. R1B e R2B.
Secondo me invece che dividere per cilindrata ci dovrebbe essere una classe R1T, praticamente una stradale con assetto, coppia conica corta, allestimento di sicurezza, centralina di serie, ecc però sempre turbo fino a 1600cc
ci sono già troppe classi, ormai siamo arrivati a garantire la coppetta a tutti i partecipanti come nelle sagre paesane
R.1 Competizioni
06-10-2010, 09:58
E gia che ci siamo facciamo una classe per le macchine "sporche", che so una N 2,5 una A 6,5 una FA 7,5 ecc... :D:D
MISTRAL75
06-10-2010, 10:06
che ci sia un divario enorme in R3T tra DS3, 207 e 500 è ovvio, nessuno però vieta a peugeot e fiat di fare evoluzioni per avvicinarsi alla citroen....
ziofermo
06-10-2010, 10:27
ci sono già troppe classi, ormai siamo arrivati a garantire la coppetta a tutti i partecipanti come nelle sagre paesane
che male c'è...potremmo fare anche la coppa ai gruppi più numerosi, ai gruppi famiglia e al gruppo scopa... :D :D :D
mi sembra giusto portare chiarezza, togliere classi inutili e raggrupparle...pensare una volta a fare luce per coloro che il libro blu non sanno neppure che esiste ...
Da sempre c'è stata distinzione di classe tra differenti cilindrate, e anche nel moderno gruppo R esiste tranne che nelle motorizzazioni turbo, dato che si stà andando verso cilindrate sempre + piccole e turbo, non vedo perchè x esempio una 500 debba correre contro una DS3, insomma secondo mè manca una classe se non due.
fino 1200 turbo R1T
fino 1400 turbo R2T
A voi l'ardua sentenza :D
2 classi sono esagerate..ma fino a 1400 turbo è sempre esistita(n3,a7) e dovrbbe riprendere a esistere quindi ben venga l'r2t :D
R.1 Competizioni
06-10-2010, 10:32
e perchè non fare le sottodivisioni di classe per anno di nascita :rolleyes:
E gia che ci siamo facciamo una classe per le macchine "sporche", che so una N 2,5 una A 6,5 una FA 7,5 ecc... :D:D
questa è troppo bella!!! :eek:;):D
Io partecipo alla coppa chiosco se volete nei tornei di calcio/calcetto e sempre la coppa piu ambita.
2 classi sono esagerate..ma fino a 1400 turbo è sempre esistita(n3,a7)
veramente vetture turbo a benzina possono essere presenti anche nelle classi n1, a5, fn2, fa6
E gia che ci siamo facciamo una classe per le macchine "sporche", che so una N 2,5 una A 6,5 una FA 7,5 ecc... :D:D
Si ma con un tetto massimo di iscritti per ogni classe!! :D :D :D :D :D :D
neno
veramente vetture turbo a benzina possono essere presenti anche nelle classi n1, a5, fn2, fa6
vabè per entrare in n1 cosè un 900 turbo? XD
anni fa in n2 e a6 si...perchè i turbo avevano un coefficente diverso ed andavano con i 1600 ma ora sono con i 2000
Si ma con un tetto massimo di iscritti per ogni classe!! :D :D :D :D :D :D
neno
direi 3 :p
MISTRAL75
06-10-2010, 11:04
anni fa in n2 e a6 si...perchè i turbo avevano un coefficente diverso ed andavano con i 1600 ma ora sono con i 2000
anni fa i 1.4 turbo ( uno e r5) erano in n-a 5, classe oltre 2000, scadute sono state messe addirittura in classe A8-N4, ora sono in FA7-N3, anche se flangiate vanno come un N2 ahimè...
anni fa i 1.4 turbo ( uno e r5) erano in n-a 5, classe oltre 2000, scadute sono state messe addirittura in classe A8-N4, ora sono in FA7-N3, anche se flangiate vanno come un N2 ahimè...
ma sei proprio sicuro?:confused: io sono quasi sicuro che hanno corso anche in 1600...
anni fa i 1.4 turbo ( uno e r5) erano in n-a 5, classe oltre 2000, scadute sono state messe addirittura in classe A8-N4, ora sono in FA7-N3, anche se flangiate vanno come un N2 ahimè...
prima ancora erano in A4 e N4, le vecchie A7 e N3, poi il coefficiente fu rivisto per manifesta superiorità rispetto alle 2000 aspirate dell'epoca
SuperAle
06-10-2010, 11:16
come già detto da tanti ci sono troppe classi,io addirittura farei correre le scadute nelle ex classi di appartenenza. E' inutile dar coppe e coppette a tutti...
Toivonen
06-10-2010, 11:24
Perchè un pilota mancino deve avere cambio e leva a destra?
Essendo evidentemente svantaggiati propongo la classe mancini.
Lo dico da un po' di tempo ormai. Io proporrei la consegna di coppe e medaglie di partecipazione a tutti alle verifiche antegara, anzi al ricevimento della scheda di iscrizione.
Comunque Baldaski, prima di proporre la suddivisione delle cilindrate turbo, la precedenza va a quella della categoria RS dove c'è già in atto una "spaccatura" tra "racingstartisti" evoluti (auto che tra poco diventeranno gruppi N) e quelli che vorrebbero (che gli altri) corressero con le auto strettamente di serie, gomme stradali e abs.
Risolvendo la questione si avranno altre 2 classi in più e i 4 partecipanti saranno tutti contenti! :D ;)
FLAVIOCT
06-10-2010, 12:26
Va fatta anche una suddivisione in base alla scolarità del concorrente che se uno sa leggere è avvantaggiato.
Ulteriore suddivisione va fatta in base al QDI quoziente di intelligenza e poi c'è quella dei fermi ad oltranza che son 20 anni che corrono e mica è giusto che corrano con chi ha il piedone, che anche questa è una ulteriore suddivisione, perchè vuoi mettere avere un 50 che quando stampi l'acceleratore la macchina va a razzo.
BALDASKI
06-10-2010, 13:52
Perchè un pilota mancino deve avere cambio e leva a destra?
Essendo evidentemente svantaggiati propongo la classe mancini.
Ho compri le macchine in UK !!! :D
MISTRAL75
06-10-2010, 14:42
prima ancora erano in A4 e N4, le vecchie A7 e N3, poi il coefficiente fu rivisto per manifesta superiorità rispetto alle 2000 aspirate dell'epoca
scusa ma la mia tenera età non arriva fino a prima di li :D:D:D
ora comunque è l'inverso, manifesta inferiorità in FA7 e Fn3.....
fine O.T. ;)
PaolinoWRC
06-10-2010, 14:54
Ho compri
:eek::eek::eek:
R.1 Competizioni
06-10-2010, 16:03
Ho compri le macchine in UK !!! :D
Perchè le macchine con guida a destra (h)anno la leva del cambio sulla portiera ?? :confused::confused::D:D
FLAVIOCT
06-10-2010, 16:15
R1 e pure i pedali invertiti :D :D :D che così è più facile accelerare e frenare di sinistro per forza
vabè per entrare in n1 cosè un 900 turbo? XD
anni fa in n2 e a6 si...perchè i turbo avevano un coefficente diverso ed andavano con i 1600 ma ora sono con i 2000
una volta il coefficiente era 1.7 ora e 1.4
la daihatsun boone, sirion in italia, e 900 turbo
e una volta c'era la y10 turbo nella classe fino a 1600
MISTRAL75
06-10-2010, 18:26
e una volta c'era la y10 turbo nella classe fino a 1600
:eek: mamma mia che auto l'Y10 turbo....:eek:
provata e subito lasciata al suo proprietario :D
BALDASKI
06-10-2010, 20:48
E vabbè sono ignorante l'avete capito solo oggi ??? :p
Ho sempre avuto problemi con il cambio ad H :o:D
io comincierei ad eliminare il gruppo r..
E gia che ci siamo facciamo una classe per le macchine "sporche", che so una N 2,5 una A 6,5 una FA 7,5 ecc... :D:D
poi ci sarebbero gli sporchi degli sporchi..... in classe N 2,5 ci sarebbero gli N2,7 ecc. :D
R1 e pure i pedali invertiti :D :D :D che così è più facile accelerare e frenare di sinistro per forza
Sì,Sì... ridi te...
Anni fa un nostro dirigente mi chiese di cambiare l'olio alla sua Mondeo cambio automatico, con i pedali invertiti a causa di una disabilità...
Al centro del cruscotto, un cartello indicava " ATTENZIONE!! pedaliera invertita!"
Salgo e metto in moto...scendo per aprire il portone dell'officina, risalgo, con molta attenzione ( almeno mi pareva), metto la leva in una posizione che mi sembra quella giusta per entrare in retromarcia..
Mi giro nella classica posizione di "retro", e mi viene di schiacciare la frizione..
Hai presente Willy Coyote?
La macchina schizza in avanti a 200 all'ora; ( realizzai che la leva in retromarcia non doveva essere lì.)..la testa, con tutto il suo contenuto, ( non molto, in verità), schizzò verso il retrotreno, spiacciccandosi bellamente sul poggiatesta, mentre le braccia si allungavano a dismisura, per seguire quel cacchio di volante che andava dalla parte opposta...
Naturalmente il tutto durò un attimo, giusto il tempo di cagarsi addosso, e frenare contemporaneamente con tutti e due i piedi, così la testa ( e il suo contenuto), tornarono allegramente nella posizione originale, non senza rimbalzare 10 o 12 volte prima di ritrovarla..
Il tutto davanti a quel figlio di pochi ma onesti genitori del dirigente, che sta ridendo ancora adesso...
Sì,Sì... ridi te...
Anni fa un nostro dirigente mi chiese di cambiare l'olio alla sua Mondeo cambio automatico, con i pedali invertiti a causa di una disabilità...
Al centro del cruscotto, un cartello indicava " ATTENZIONE!! pedaliera invertita!"
Salgo e metto in moto...scendo per aprire il portone dell'officina, risalgo, con molta attenzione ( almeno mi pareva), metto la leva in una posizione che mi sembra quella giusta per entrare in retromarcia..
Mi giro nella classica posizione di "retro", e mi viene di schiacciare la frizione..
Hai presente Willy Coyote?
La macchina schizza in avanti a 200 all'ora; ( realizzai che la leva in retromarcia non doveva essere lì.)..la testa, con tutto il suo contenuto, ( non molto, in verità), schizzò verso il retrotreno, spiacciccandosi bellamente sul poggiatesta, mentre le braccia si allungavano a dismisura, per seguire quel cacchio di volante che andava dalla parte opposta...
Naturalmente il tutto durò un attimo, giusto il tempo di cagarsi addosso, e frenare contemporaneamente con tutti e due i piedi, così la testa ( e il suo contenuto), tornarono allegramente nella posizione originale, non senza rimbalzare 10 o 12 volte prima di ritrovarla..
Il tutto davanti a quel figlio di pochi ma onesti genitori del dirigente, che sta ridendo ancora adesso...
Azz.. vedi... ragionando a bocce ferme, adesso capisco..
Il cartello dovevano metterlo sul poggiatesta...:confused::rolleyes:
BALDASKI
03-11-2010, 22:10
Intanto è nata l' R4 e vedrete che nascerà anche l'R2T :)
e speriamo che torni a correre Pintos do Santos!!!!
Intanto è nata l' R4 e vedrete che nascerà anche l'R2T :)
E' inevitabile che si arrivi così:
R0T fino a 1.200
R1T da 1.201 a 1.400
R2T da 1.401 a 1.600
R3T da 1.601 a 2.000
R4T da 2.000 a 2.500
R5T oltre
e poi Racing Start Turbo con le medesime classi ma con regolamento FIA e non più Nazionale!! :rolleyes: :rolleyes:
Così rinascono i Rally alla grande!!! :rolleyes: :rolleyes: :p :p
neno
Toivonen
04-11-2010, 09:19
Ma nelle R aspirate il numero non indica il livello di preparazione e la lettera la cilindrata?
Che guazzabuglio...
skanzracing
04-11-2010, 09:48
Ma nelle R aspirate il numero non indica il livello di preparazione e la lettera la cilindrata?
Che guazzabuglio...
Già:confused:
Anche se si pensasse che il 4 sta ad indicare l'unica classe che ammette vetture a 4 ruote motrici slaterebbe subito fuori l'anomalia Megane, ciò mi convince sempre più che è una classe nata apposta per far contenta Renault.
MISTRAL75
04-11-2010, 10:31
Ma nelle R aspirate il numero non indica il livello di preparazione e la lettera la cilindrata?
Che guazzabuglio...
:confused: non credo sai?
R2A, R2B son mica 1.6 ?
R3C, R3D , R3T son mica tutte comprese nella classe fino a 2000?
oddio che casino...:rolleyes:
la R1 twingo è 1.6 o 1.4?
e poi la R4 (http://it.wikipedia.org/wiki/Renault_4) è 747 di cilindrata!!!!!
NicolaGT
04-11-2010, 12:35
Teoricamente funziona così:
R(gruppo)1(livello di preparazione)A(cilindrata fino a 1400)
le lettere sono:
-A: Benzina aspirati fino a 1400cc
-B: Benzina aspirati fino a 1600cc
-C: Benzina aspirati fino a 2000cc
-D: Diesel turbocompressi fino a 2000cc
-T: Benzina turbocompressi fino a 1600cc
Mentre i numeri sono il livello di preparazione ed arrivano fino a 3.
In totale ora si possono omologare macchine solo in:
R1A, R1B, R1C
R2A, R2B, R2C
poi solo R3C, R3T e R3D
Teoricamente funziona così:
R(gruppo)1(livello di preparazione)A(cilindrata fino a 1400)
le lettere sono:
-A: Benzina aspirati fino a 1400cc
-B: Benzina aspirati fino a 1600cc
-C: Benzina aspirati fino a 2000cc
-D: Diesel turbocompressi fino a 2000cc
-T: Benzina turbocompressi fino a 1600cc
Mentre i numeri sono il livello di preparazione ed arrivano fino a 3.
In totale ora si possono omologare macchine solo in:
R1A, R1B, R1C
R2A, R2B, R2C
poi solo R3C, R3T e R3D
Non fa una piega, ma il Ns mondo sta cambiando e dovranno necessariamente rivedere tutte le classi....gli aspirati muoiono...se pensi che Renault non omologherà mai il frontale nuovo per l'R3!!! :eek: :eek: :cool: :cool:
neno
E' inevitabile che si arrivi così:
R0T fino a 1.200
R1T da 1.201 a 1.400
R2T da 1.401 a 1.600
R3T da 1.601 a 2.000
R4T da 2.000 a 2.500
R5T oltre
e poi Racing Start Turbo con le medesime classi ma con regolamento FIA e non più Nazionale!! :rolleyes: :rolleyes:
Così rinascono i Rally alla grande!!! :rolleyes: :rolleyes: :p :p
neno
Scusate ma con tutte queste classi ...il sottotuta e l' hans rimangono sempre obbligatori???:D:D
BALDASKI
04-11-2010, 14:15
Scusate ma con tutte queste classi ...il sottotuta e l' hans rimangono sempre obbligatori???:D:D
Certo intanto i tanardi che prestano il tutto gratis non mancano :mad: :D
Certo intanto i tanardi che prestano il tutto gratis non mancano :mad: :D
Eeeeeessaaatttttooooo!!!!!!
Scusate ma con tutte queste classi ...il sottotuta e l' hans rimangono sempre obbligatori???:D:D
Si ma in futuro saranno anche le uniche!! :D :D :D :D preparate come "casa madre comanda"!!! :D :D :D :D Poi le Racing Start Turbo "FIA"!! :rolleyes: :rolleyes:
neno
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