Visualizza Versione Completa : Curiosità Tecniche 5
Avendo lavorato per anni in Agusta sotto le grinfie dell'ENAC (ex-RAI) e facendo tutt'ora ispezioni di terza parte anche in aziende aeronautiche stento a credere che un funzionario RAI possa aver avallato la sostituzione di particolari con altri "inventati" a meno che fossere parti assolutamente non influenti sulla sicurezza volo.
Sul log book dell'elicottero devono comparire tutti i pezzi sbarcati e quelli imbarcati in sostituzione con part number e serial number e completa tracciabilità fino al produttore e da lì fino alla materia prima utilizzata, deve essere inoltre indicato chi ha effettuato l'operazione con tracciabilità delle competenze e chi ha firmato il cartone di lavoro come certifing staff. Una azienda aeronautica che venga trovata carente su queste cose subisce pesanti sanzioni da ENAC che arrivano fino a mettergli a terra tutta la flotta o togliergli la licenza di manutentore.
Questa è l'aeronautica ed è il motivo per cui cadono pochi aerei e quasi tutti per errore umano.
Questo non vuole essere un commento personale sulle capacità di meccanico del Mc delle quali non dubito ma solo procedurale, siccome è parte del mio lavoro (e a volte sugli elicotteri ci volo pure) a sentire certe cose mi vengono i brividi...
P.S. per il 47 negli USA trovi ancora tutto:friendly_wink:
Ti dirò... i brividi mi venivano quando alcuni particolari ( castello motore, ad esempio! ) recuperati probabilmente a Frosinone, dove almeno 10 elicotteri come il nostro giacevano rivestiti di edera e abitati da pantegane, ci venivano venduti come " parti di ricambio" con tanto di cartellino, come dici Tu, con il part number ( a quei tempi ordinammo tutta la documentazione alla Bell, e il catalogo con i P.N. venne fotocopiato TUTTO dal sottoscritto e stampato su CARTA FOTOGRAFICA!! ... e allora non era cosa da poco.
Comunque, prima di arrivare al museo, il mezzo ha cambiato ancora un paio di mani, ma sono convinto che, almeno il tubolare di cui parlavo, sia ancora quello fatto da me. Tra l'altro, oltre all'elicottero, ho avuto il piacere di ricostruire un " Barone Rosso " triplano Fokker, e di assistere per alcuni anni un Lear Jet, sotto le "sgrinfie" dal Grande e compianto motorista Peppino Ceratti.
P.S... ma non è che noi due ci siamo conosciuti ad una assistenza della vettura di Paolo Comendulli???
-ale_tuz-
18-11-2011, 15:12
D'accordo, ho latitato e non ho voce in capitolo...ma qui mi sembra che tutto ristagni! :sleeping:
:D
*Gio-Kg/2
18-11-2011, 16:18
vero...
FLAVIOCT
18-11-2011, 16:49
Azz, se il Neno si accorge che qui manca qualcosa sulle RS piomba come un falco.
Cause
La gente pensa solo a lavorare
E chissene frega della tecnica e dei regolamenti
Ci son solo R1 R2 R3 RS che così sono e così te le tieni.
La gente pensa solo a noleggiare l'auto e la tecnica la deve conoscere solo chi noleggia.
Va di moda il tuning basta rally
La crisi ha tagliato i collegamenti adsl
Son tutti su qualche porno sito con l'IPod Ipad ecc che è meglio
Orso Grigio
19-11-2011, 09:10
più che altro eravamo "quasi" tutti sui tread delle RS,oramai le discussioni tecniche si sono spostate di la......................
TRAIETTORIA
19-11-2011, 13:13
ehh.. cosi non va bene!! forza tirate fuori qualche argomento nuovo...
-ale_tuz-
21-11-2011, 08:39
Una foto osé per iniziare bene la settimana: che taglio! (http://img685.imageshack.us/img685/5939/img2011111201154.jpg)
;)
ehh.. cosi non va bene!! forza tirate fuori qualche argomento nuovo...
Ci pensavo giusto ieri:
A Selvino una C2 ha, ehm, come dire, modificato " leggermente sia un rail che.... il proprio anteriore...:disillusionment:
In casi come quello il danno al roll bar è palese.
Nei casi,invece, di urti all'apparenza lievi, che possibilità ci sono di verificare a fondo l'integrità della gabbia, oltre ai soliti liquidi penetranti?
Nessuno ha mai pensato di utilizzare il sistema dei vecchi telai motociclistici, realizzati come un insieme di tubazioni pneumatiche collegate tra loro, gonfiate a 1 o 2 bar tramite una normale valvola e controllate da un manometro a vista del pilota; l'azzeramento della pressione consente di verificare, anche in gara, l'integrità della gabbia. ( naturalmente usare aria perfettamente secca, quindi da compressore a turbina, o, meglio ancora, azoto)
Tra l'altro, a detta di alcuni ingegneri, si aumenterebbe la rigidità della struttura. ( ?? )
...su, dai....per ricominciare... meglio di niente, no?
FLAVIOCT
22-11-2011, 22:09
A dire il vero sarebbe pure un ottimo sistema per la verifica ante passaporto soprattutto quando viene montato un roll bar in fiches, sai che pifferate.
E poi vuoi mettere in verifiche antegara che si mandano a casa metà delle auto.
Scherzi a parte nel manuale di verifica dei CT francesi è previsto l'utilizzo di uno specchietto da dentista per verificare i punti non saldati e nascosti del roll bar (pagina 53 Manuel des Commissaires Techniques 2010 V6 MAJ 25-02-2010) vedi;
http://www.ffsa.org/telechargement.php?cat=12&id=150&theme=licencies&p=150
Che poi sarebbe una bellissima cosa ci fosse anche qui da noi hehehe
A dire il vero sarebbe pure un ottimo sistema per la verifica ante passaporto soprattutto quando viene montato un roll bar in fiches, sai che pifferate.
E poi vuoi mettere in verifiche antegara che si mandano a casa metà delle auto.
Scherzi a parte nel manuale di verifica dei CT francesi è previsto l'utilizzo di uno specchietto da dentista per verificare i punti non saldati e nascosti del roll bar (pagina 53 Manuel des Commissaires Techniques 2010 V6 MAJ 25-02-2010) vedi;
http://www.ffsa.org/telechargement.php?cat=12&id=150&theme=licencies&p=150
Che poi sarebbe una bellissima cosa ci fosse anche qui da noi hehehe
Con tutto lo stucco metallico che c'è in vendita sarà.....dura!!!! :biggrin::biggrin::biggrin:
neno
FLAVIOCT
22-11-2011, 23:54
Neno e da quando in qua un ct va in giro senza la sua calamitina?
Che poi un buco è un peccato veniale, lo stucco metallico diventa frode sportiva.
Bè...lo specchietto telescopico, con annessa calamitina per ancorarlo dove serve, o per recuperare viti, bulloni e c, fa parte da anni della mia dotazione; se ne trovano di bellissimi, a poco prezzo, sui banchetti " volanti" a fianco delle strade. Tra l'altro è utilissimo per ...ehm...guardare sotto le gonne...ih ih ...:topsy_turvy:
*Gio-Kg/2
25-11-2011, 12:43
Un argomento "tecnico-regolamentare":
Ad un recente rally mi è stata contestata la presenza di una fascetta (una classica STRIP di 3 mm ovvero piccolissima) messa su uno dei ganci cofano anteriore per evitare un'apertura involontaria. Diciamo che può essere considerata alla pari nel nastro americano che molti usano per evitare una spiacevole quanto dannosa apertura del cofano in marcia.
A me è stata contestata perchè in caso di necessità non si riesce ad aprire il cofano dall'esterno.
A parte che la fascetta la si rompe agevolmente a mano aprendo il gancio... non ho trovato nessuna norma specifica se non quella della presenza obbligatoria dei ganci per il gruppo A che peraltro non vieta di mantenere la serratura originale e che quindi renderebbe comunque il cofano non apribile dall'esterno.
Quindi???
FLAVIOCT
25-11-2011, 12:49
5 FISSAGGI SUPPLEMENTARI
Devono essere installati almeno due fissaggi di sicurezza supplementari per ciascuno dei cofani.
Le chiusure di origine saranno rese inefficienti o soppresse.
Applicazione: facoltativa per il Gruppo N; obbligatoria per tutti gli altri Gruppi.
Un argomento "tecnico-regolamentare":
Ad un recente rally mi è stata contestata la presenza di una fascetta (una classica STRIP di 3 mm ovvero piccolissima) messa su uno dei ganci cofano anteriore per evitare un'apertura involontaria. Diciamo che può essere considerata alla pari nel nastro americano che molti usano per evitare una spiacevole quanto dannosa apertura del cofano in marcia.
A me è stata contestata perchè in caso di necessità non si riesce ad aprire il cofano dall'esterno.
A parte che la fascetta la si rompe agevolmente a mano aprendo il gancio... non ho trovato nessuna norma specifica se non quella della presenza obbligatoria dei ganci per il gruppo A che peraltro non vieta di mantenere la serratura originale e che quindi renderebbe comunque il cofano non apribile dall'esterno.
Quindi???
Solo per onore di cronaca: le strip da 3 mm le ho viste usare come sicurezza frangibile su alcuni estintori brandeggiabili; effettivamente lo sforzo per l'eventuale strappo è davvero insignificante.
*Gio-Kg/2
25-11-2011, 16:17
5 FISSAGGI SUPPLEMENTARI
Le chiusure di origine saranno rese inefficienti o soppresse.
.
Sorry, mi ero perso questo passaggio nella versione inglese.
La tipologia ed il funzionamento dei ganci non sono specificati tantomento con quale cinematismo e forza devono essere aperti.
Quindi la fascetta è considerata non a norma? E' meglio richiare un cofano sul parabrezza piuttosto che impiegare 20N in più (di nulla :) ) per aprire i ganci?
E se la prossima volta mi presento con 4 begli AEROCATCH con chiusura a chiave??? non passo le verifiche?
Flavio, qual'è la tua onorevole interpretazione?
Domanda da incompetente: ma questa "paura" del cofano che si apre da dove deriva? Spiacevoli esperienze passate o poca fiducia in un sistema che se montato a regola e ben efficente (nella sua semplicità) sta chiuso...?
Anche perchè (scusa se mi permetto) : se le vibrazioni riescono a far sganciare una chiusura....rompono anche facilmente una fascetta...
alen1986
25-11-2011, 16:38
Nessuno ha mai pensato di utilizzare il sistema dei vecchi telai motociclistici, realizzati come un insieme di tubazioni pneumatiche collegate tra loro, gonfiate a 1 o 2 bar tramite una normale valvola e controllate da un manometro a vista del pilota; l'azzeramento della pressione consente di verificare, anche in gara, l'integrità della gabbia. ( naturalmente usare aria perfettamente secca, quindi da compressore a turbina, o, meglio ancora, azoto)
Tra l'altro, a detta di alcuni ingegneri, si aumenterebbe la rigidità della struttura. ( ?? )
...su, dai....per ricominciare... meglio di niente, no?
Per restare in ambiente aeronautico che al MC ci piace è il sistema sugli elicotteracci francesi con fusoliera in tubi. I tubi sono pressurizzati e ci sono dei "pippoli" tipo valvolina della pentola a pressione, nella prevolo in 30 secondi si controlla che i pippoli siano tutti fuori, se se ne trova dentro vuol dire che il tubo non è più in pressione quindi non è igienico decollare...
moccidriver79
26-11-2011, 12:29
Ronde(art. 2.2.11)Nelle Ronde non è ammesso l’uso di chicanes di rallentamento, salvo deroga, che potrà essere concessa unicamente per motivi disicurezza e segnalati dal Delegato CSAI alla sicurezza Ronde e RallyDue.Ronde e Rally Due(art. 2.2.11 e art. 2.2.11.1)Penso che sia una grande cosa.... (Ultimi aggiornamenti)
Per restare in ambiente aeronautico che al MC ci piace è il sistema sugli elicotteracci francesi con fusoliera in tubi. I tubi sono pressurizzati e ci sono dei "pippoli" tipo valvolina della pentola a pressione, nella prevolo in 30 secondi si controlla che i pippoli siano tutti fuori, se se ne trova dentro vuol dire che il tubo non è più in pressione quindi non è igienico decollare...
Semplice, efficace e...economicissimo!
Checchitotiralaleva
27-11-2011, 11:29
Per quanto riguarda i ganci fermacofano... a noi era capitato che se ne aprisse uno dopo aver agganciato un ramo in una gara su terra in ungheria... la fascetta non avrebbe di certo retto. Molto molto meglio montare i ganci controvento, ovvero che si sfilino tirando fronte marcia..
Ciao
A dire il vero all'estero forse perchè saranno state gare valide per il mondiale produzione, ho visto effettivamente usare gli specchietti ed anche una specie di " periscopio" o lente girevole per verificare antegara l'integrità della gabbia di sicurezza, e non credo qualcuno si rischi a bleffare con stucco o altri artefizzi perchè non li visti "scherzare" come si usa fare spesso qui
FLAVIOCT
28-11-2011, 10:20
Domanda da incompetente: ma questa "paura" del cofano che si apre da dove deriva? Spiacevoli esperienze passate o poca fiducia in un sistema che se montato a regola e ben efficente (nella sua semplicità) sta chiuso...?
Anche perchè (scusa se mi permetto) : se le vibrazioni riescono a far sganciare una chiusura....rompono anche facilmente una fascetta...
Nelle mie ed altrui passate esperienze se il cofano si è aperto è sempre stato perchè qualcuno si è dimenticato di fermarlo.
Se i ganci (quelli con l'anello molla) son dentro ed in buone condizioni il cofano non si è mai aperto.
dove posso trovare una leva cambio per un innesti frontali di quelle con "il leveraggio" per il filo retromarcia?
grazie in anticipo a tutti
*Gio-Kg/2
21-03-2012, 16:30
ma direi che il filo è il meno... dipende da che cambio hai!!!
buon giorno avrei bisogno di un vostro parere
sto installando nella mia r5 gruppo speciale slalom un serbatoio metallico per come permette il regolamento slalom.
il serbatoio in questione è di uno scoter, è in metallo ed è da 12 litri.
realizzeri poi, sempre in metallo ( lamiera di ferro da 1mm ), un box contenitore dove inserire il serbatoio in modo da fungere da paratia che "impedisca qualsiasi infiltrazione di carburante nell’abitacolo" per come dice il regolamento.
il mio quesito è : essendo che il contenitore deve essere apribile da sopra a mezzo coperchio con cerniere come faccio a farlo diventare stagno o quasi...? che tipo di guarnizione devo usare ? grazie
FLAVIOCT
23-03-2012, 11:56
buon giorno avrei bisogno di un vostro parere
sto installando nella mia r5 gruppo speciale slalom un serbatoio metallico per come permette il regolamento slalom.
il serbatoio in questione è di uno scoter, è in metallo ed è da 12 litri.
realizzeri poi, sempre in metallo ( lamiera di ferro da 1mm ), un box contenitore dove inserire il serbatoio in modo da fungere da paratia che "impedisca qualsiasi infiltrazione di carburante nell’abitacolo" per come dice il regolamento.
il mio quesito è : essendo che il contenitore deve essere apribile da sopra a mezzo coperchio con cerniere come faccio a farlo diventare stagno o quasi...? che tipo di guarnizione devo usare ? grazie
Sopra gli fai un bordino piatto dove incolli una striscia di neopreme (c'è in strisce autoadesive in vari spessori e larghezze) che vada in battuta con il coperchio.
Sopra gli fai un bordino piatto dove incolli una striscia di neopreme (c'è in strisce autoadesive in vari spessori e larghezze) che vada in battuta con il coperchio.
Grazie! ;-)
127rally
23-03-2012, 23:03
e il serbatoio non va in depressione, così facendo?
il serbatoio ha già il suo sfiato e presa aria con valvole non ritorno
*Gio-Kg/2
26-03-2012, 11:28
nel caso di montaggio in parallelo di due pompe benzina bosch (1 master + 1 scorta) è necessario mettere all'uscita delle due le valvole di non ritorno oppure non c'è il problema di perdita di pressione sulla pompa spenta?
*Gio-kg/2
FLAVIOCT
26-03-2012, 15:11
Le pompe han già un sistema di non ritorno, se poi è una N la pompa di scorta deve essere staccata e collegabile meccanicamente solo a vettura spenta vedi art 254.6.9
*Gio-Kg/2
26-03-2012, 17:21
Le pompe han già un sistema di non ritorno, se poi è una N la pompa di scorta deve essere staccata e collegabile meccanicamente solo a vettura spenta vedi art 254.6.9
Grazie Flavio, ci avrei scommesso che avresti risposto per primo. la macchina è un A. Sapevo che le pompe hanno un loro non ritorno ma siccome mi è capitato di vedere un paio di impianti con non ritorno esterno mi era venuto il dubbio...
Grazie, Ciao
Gio kg/2
-ale_tuz-
29-03-2012, 09:21
Adesso che ne esiste addirittura un onboard (Franchitti alla guida) e che se ne è parlato a tal punto nel web da convincere l'ACO a concederne la partecipazione, seppur fuori classifica, alla 24h du Mans 2012, quale topic migliore di questo per fare due ragionamenti intorno a un progetto decisamente innovativo?
http://www.youtube.com/watch?v=ybh_92Wk9To&feature=colike
http://deltawingracing.com/
Pneumatici da 10 cm all'anteriore e carreggiata di 60 cm...tanto per mettere carne al fuoco...cosa ne pensate? Che sia davvero il futuro delle corse? Personalmente ho altre idee, però mai dire mai!
*Gio-Kg/2
29-03-2012, 09:51
mi sembra quanto meno una bizzarra interpretazione per attrarre curiosi, quindi interesse, quindi pubblicità! Non penso proprio si tratti di un'idea vincente con i regolamenti e con gli avversari attuali. Tecnologicamente ha bene poco perchè è un mezzo carry-over visto che dal telaio (piedi) in dietro è una LMTP tradizionale. Staremo a vedere...
*Gio-kg/2
-ale_tuz-
29-03-2012, 10:07
A Sebring (test) pare che abbia girato come gli LMP2 (tempi in gara, non in qualifica): 1'50"-1'52". E senza ali, sfruttando "solo" il fondo. Il 3'45" sputato dal simulatore a Le Mans non è impressionante (metà potenza, ma anche metà peso rispetto a un LMP1 e un Cd di 0.26 in un circuito fatto principalmente di rettilinei possono fare molto), ma i tempi fatti registrare durante i test di Sebring sono davvero buoni...
Ovviamente per competere esclusivamente con gli LMP2.
-ale_tuz-
29-03-2012, 15:45
L'argomento carreggiate è molto interessante, oltretutto. Il fatto di diminuire drasticamente il trasferimento di carico all'anteriore porta (incredibilmente) ad avere una macchina complessivamente sovrasterzante. Ci credereste?
-ale_tuz-
29-03-2012, 16:05
[...]dal telaio (piedi) in dietro è una LMTP tradizionale.[...]
Beh con i cerchi da 15, senza ali e con motore e cambio non portanti è profondamente diversa da un LMP (niente di nuovo, comunque).
Personalmente trovo che l'innovazione ci sia in maniera sostanziosa, parlando di dinamica.
FLAVIOCT
29-03-2012, 18:35
Cosa non si farebbe per risparmiare sui braccetti sospensioni anteriori.
E' già qualche anno che la propongono ma non mi sembra abbia trovato molto riscontro
E poi vorrei vederlo nella bagarre come riesce a gestire gli ingombri dietro, a tutto ci si abitua però....
-ale_tuz-
29-03-2012, 18:41
Cosa non si farebbe per risparmiare sui braccetti sospensioni anteriori.
:encouragement: E qui si risparmia tanto! Eheh!
*Gio-Kg/2
29-03-2012, 19:05
...ovvio che con quel traliccio posteriore è ben diversa da una LMP ma la soluzione mi sembra un adattamento di una scocca LMP che per via degli ingombri notevolmente diversi di packaging. Per il trasferimento di carico occorrebbe qualche dato in più per poterlo valutare analiticamente. Poi avere una sezione di appoggio sugli pneus anteriori così minimal non mi sembra un'ottima soluzione e non ci credo che la vettura risulta sovrasterzante. Comunque non è senza aerodinamica perchè con un regolamento più libero verso il fondo / estrattore riescono a dichiarare un buon downforce di 2500 lb.
Altro argomento pneumatici... chi cavolo sviluppa pneumatici utilizzati da una sola vettura???
Aspettiamo di vederla a confronto con le altre vetture e su percorsi toruosi per esclamare Eureka! Spero di sbagliarmi ma continuo a pensare ad una trovata pubblicitaria...
-ale_tuz-
29-03-2012, 19:18
la soluzione mi sembra un adattamento di una scocca LMP
Beh, hanno dovuto rivedere il progetto originale per rispettare i regolamenti ACO.
Per il trasferimento di carico occorrebbe qualche dato in più per poterlo valutare analiticamente.
Questi direi che bastano per fare tutti i conti di base imponendo rigidezze arbitrarie:
Front track [mm]
600
Rear track [mm]
1700
Wheelbase [mm]
2900
Tot. CW [kg]
82.00
82.00
189.50
189.50
Comunque non è senza aerodinamica
Io ho solo detto che è senza ali, non che è senza aerodinamica.
Altro argomento pneumatici... chi cavolo sviluppa pneumatici utilizzati da una sola vettura???
Michelin in via ufficiale.
Aspettiamo di vederla a confronto con le altre vetture e su percorsi toruosi
Sebring non mi sembra tutta dritta...e i tempi sono stati buoni.
In ogni caso io non grido al miracolo: ho solo detto che è un progetto innovativo e le mie idee me le tengo ancora strette (anche perché non ne ho molte!). :rugby:
L'argomento carreggiate è molto interessante, oltretutto. Il fatto di diminuire drasticamente il trasferimento di carico all'anteriore porta (incredibilmente) ad avere una macchina complessivamente sovrasterzante. Ci credereste?
e' il vecchio principio del + largo + scivola...
-ale_tuz-
29-03-2012, 19:23
Per il trasferimento di carico occorrebbe qualche dato in più per poterlo valutare analiticamente.
Per inciso a me viene una riduzione di circa il 20% della distribuzione di trasferimento di carico anteriore (TLLTD) rispetto alla stessa macchina "quadrata" (carr. anteriore uguale a carr. posteriore).
Loro dichiarano un trasferimento di carico all'anteriore quasi nullo e non è una sparata eccessiva (ovviamente il t.d.c. non è vicino allo zero, ma è molto piccolo).
Gli pneumatici anteriori hanno una larghezza commisurata ai valori di carico verticale in gioco (ricordo la distribuzione dei pesi 26%-74% a secco e senza pilota; si potrebbe stimare un 30%-70% in ordine di marcia) e i primi test hanno confermato il comportamento sovrasterzante!
-ale_tuz-
29-03-2012, 19:24
e' il vecchio principio del + largo + scivola...
Non vedevo l'ora che arrivassi. Quanto ne abbiamo parlato!!!
*Gio-Kg/2
29-03-2012, 19:41
bada bene non dico e guai a me dire che è una stronzata (i Milliken mi verrebbero a cercare :welcoming:), teoricamente i principi sono buoni. Poi Michelin potrà anche fornirgli pneumatici ma da li a dire che li sviluppa passa un abisso!!! Dico solo di vederla in azione dal vero ed in confronto con le altre! ..."anche Valentino Rossi con la Rossa F1 a Fiorano aveva sfiorato i tempi di Sochmacker!!! sarà vero? bah...." :biggrin::biggrin::biggrin:
*Gio kg/2
-ale_tuz-
29-03-2012, 19:47
:biggrin: Comunque pare proprio che la Michelin stia facendo sviluppo e la cosa è davvero interessante: http://www.michelin.com.ph/Home/News-Promotions/News/node_3768
GREENVILLE, S.C., USA -- Michelin delivered at the end of January the first set of specially designed race tires for the 24 Hours of Le Mans-bound Project 56 DeltaWing team.
[...]
we hope to learn a great deal from our collaboration with the DeltaWing program.”The first stop for the latest MICHELIN tires will be the full-size wind tunnel, where the DeltaWing team validates its data on the first completed race car before embarking on initial track testing.
Non vedevo l'ora che arrivassi. Quanto ne abbiamo parlato!!!
chiedo venia ma leggo pochissimo il forum causa superlavoro :)
Questi direi che bastano per fare tutti i conti di base imponendo rigidezze arbitrarie:
Front track [mm]
600
Rear track [mm]
1700
Wheelbase [mm]
2900
Tot. CW [kg]
82.00
82.00
189.50
189.50
Appena ho un attimo, metto questi dati nel mio programma e vediamo...(se funziona il programma) :D
Ale, che dici, rigidezze a rollio uguali all'anteriore e posteriore? Ha senso?
-ale_tuz-
30-03-2012, 22:32
Ale, che dici, rigidezze a rollio uguali all'anteriore e posteriore? Ha senso?
Sì, tanto a te interessa solo la variazione del TLLTD, quindi come approssimazione va benissimo. L'importante è che tieni conto della variazione di rigidezza al rollio all'anteriore nei due casi (carreggiata stretta e carreggiata larga).
Bullet HF
01-04-2012, 20:17
Ciao a tutti ho un opel corsa gsi 16v che sto allestendo gruppo n qualcuno potrebbe inviarmi delle foto del roll bar?mi interessano soprattutto le staffe di dell'arcata centrale e la parte che dai duomi va dentro la macchina nella parte bassa..ho un roll bar sparco omologato fia..
Qualcuno di voi possiede questa macchina avrei bisogno di alcuni chiarimenti..
Grazie mille in anticipo
FLAVIOCT
02-04-2012, 09:49
Se è un roll bar FIA devi seguire alla lettera disegni e foto della fiches FIA non c'è niente da inventare
Bullet HF
02-04-2012, 18:42
Se è un roll bar FIA devi seguire alla lettera disegni e foto della fiches FIA non c'è niente da inventare
Si ma dalle foto non si capisce nulla..
FLAVIOCT
02-04-2012, 23:15
Allora è meglio se te lo fai montare da qualcuno pratico, oppure cerca un CT in zona e vedrai che saprà aiutarti, altrimenti rischi che una volta montato devi rifarlo o non passi la prima verifica.
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